Ancien vice Champion de France de Formula Renault 2.0, Mathieu Arzeno réussit pleinement sa reconversion en rallye. Déjà remarqué en Trophée Clio R3 France, il remporte la dernière épreuve de la saison de Clio R3 West European Trophy lors du Rallye du Var devant Pierre Campana et Eric Mauffrey. Malgré un abandon, le Belge Kris Princen remporte le Trophée.

Le rallye débutait vendredi après-midi par une première épreuve spéciale disputée sur routes humides. Kevin Abbring s’emparait de la première position avec moins d’une seconde d’avance sur Kris Princen. Mathieu Arzeno et Brett Barbé, candidats à un bon résultat, perdaient déjà du temps en crevant. Premier éliminé, Benjamin Perrin sortait violemment de la route à l’arrivée de ce premier chrono avant d’être transporté à l’hôpital.

Lors de la seconde boucle, Mathieu Arzeno débutait sa remontée avec deux meilleurs temps consécutifs. Devant, le leadership changeait à chaque point stop. Kris Princen et Pierre Campana se succédaient au premier rang.

Au soir de la première étape, Princen pointait à 6”7 de Campana, Abbring était à 25”8 et Mauffrey à 29”4. Tombé en 13e position après sa crevaison, Mathieu Arzeno était déjà revenu au cinquième rang devant Jan de Winkel et Carsten Mohe.

Samedi matin, Mathieu Arzeno poursuivait sa série avec deux meilleurs temps. Gêné par le soleil, Kris Princen partait à la faute dès le premier chrono du jour. Ralenti par un tête-à-queue, Pierre Campana voyait Kevin Abbring revenir à sa hauteur au classement général.

Mais le Corse reprenait vite l’avantage pour rentrer à Sainte-Maxime avec près de quarante secondes d’avance au terme de la deuxième étape. Seul Mathieu Arzeno parvenait à signer des meilleurs temps face au récent vainqueur du Rallye Sanremo pour se rapprocher un peu plus du trio de tête. Kevin Abbring, malgré une touchette dans l’ES7, parvenait à terminer l’étape au deuxième rang devant Mauffrey, Arzeno et Champeau.

Dimanche matin, le départ était donné sous un déluge de pluie. Les plus grosses averses piégeaient Pierre Campana (crevaison et buée), Kevin Abbring (mauvais choix de pneus) et Eric Mauffrey qui perdaient plus d’une minute. David Champeau profitait de son ordre de passage pour signer le meilleur temps devant Mathieu Arzeno, auteur d’une performance exceptionnelle dans des conditions particulièrement délicates.

L’ancien pilote de Formula Renault 2.0 prenait l’avantage au classement général et confirmait sa position dans la longue dernière épreuve spéciale de 33 kilomètres. Mathieu Arzeno remportait ainsi sa première victoire en Clio R3 West European Trophy devant Pierre Campana, Eric Mauffrey, Kevin Abbring et Jan de Winkel.

Malgré son abandon, Kris Princen remportait le Clio R3 West European Trophy et la Clio Renault Sport promise au vainqueur. Jan de Winkel terminait au deuxième rang devant Pierre Campana, Eric Mauffrey, Kevin Abbring et Tom Walster.

Sans être inscrits au Clio R3 West European Trophy, Emmanuel Guigou se plaçait au huitième rang du classement général, vainqueur du Groupe R et troisième du Championnat de France. Lionel Comole se plaçait dans le top 15, quatrième des R3. Robert Kubica terminait le rallye au 29e rang, 11e des Clio R3. Freddy Loix avait abandonné lors de la première étape.

Source : rally-live.com

Le Championnat de France des Rallyes 2009 connaît un épilogue sous le signe du Double Chevron. La Marque Championne du Monde en titre et son pilote six fois couronné, Sébastien Loeb, accompagné par son épouse, s’imposent à Ste Maxime. Dans la dynamique de la C4 WRC, les concurrents du Citroën Racing Trophy se mettent en valeur comme ils ont su le faire durant l’ensemble de la saison.

Au cours de cette manche, 963,57 km sont à disputer dont 231,98 chronométrés et 11 épreuves spéciales sont à courir. La météo joue une fois encore un rôle perturbateur, proposant dans quelques spéciales des conditions de route dantesques.

Opposés à une très forte adversité parmi les voitures à deux roues motrices, Marc Amourette, Gwénola Marie et leur Citroën C2 Super 1600 haussent progressivement le rythme. Classés 10e au départ de la dernière journée, Amourette est victime de l’orage et rétrograde à la 14e place.

Au départ, une cinquantaine d’équipages sont engagés en groupe R. Dans ce plateau très relevé, les 9 concurrents du Citroën Racing Trophy ne veulent pas faire de la figuration. L’expérience variant d’un équipage à l’autre, les Citroën C2-R2 MAX animent le classement général.

Bryan Bouffier, associé à Mathieu Baumel, se montre le plus rapide des C2-R2 MAX. “En recevant un temps forfaitaire dès l’ES1, nous avons mal débuté”, explique le Drômois. “Cela nous a immédiatement éloignés du podium du groupe R. Cependant, nous avons continué à rouler vite et cela a été un régal de nous mesurer aux plus rapides de la catégorie. La Citroën s’est montrée diabolique sur ces routes très sélectives.” Auteur d’un remarquable 6e temps scratch dimanche matin, le récent Champion de Pologne termine 12e et 4e du groupe R.

S’élançant avec l’ambition première de terminer, Jean-Renaud et Michaël Marchal réalisent une bonne prestation jusqu’au 9e rang du groupe R : “Je voulais finir sur une bonne note”, raconte-t-il. “Il était important de ne pas faire d’erreur. La fiabilité de notre C2-R2 MAX a grandement contribué à ce résultat.”

L’expérience des longues épreuves permet à Éric Lafont et son épouse Nadine de se jouer des embûches pour obtenir la 4e place de la classe R2. Pour sa 2e participation au Var, Fabrice Bect accompagné par Mathieu Lambert est bien parti pour signer un excellent résultat lorsqu’une crevaison samedi le fait rétrograder.

Au départ de cette 55e édition de la classique varoise, plusieurs équipages du Trophy doivent découvrir soit le pilotage de la Citroën C2-R2 MAX, soit les caractéristiques du terrain, soit… les deux ! C’est le cas de Roman Ferrero. Issu du rallycross, ce dernier participe à son 1er rallye. Auteur d’une prestation encourageante, il commet une faute samedi et abandonne. Disputant la quatrième course de sa carrière, Julien Abelli, qui vient lui du circuit, continue de progresser. “Depuis le rallye d’Antibes, l’écart avec les meilleurs se réduit”, détaille-t-il. “Confronté à de nombreux changements d’adhérence, j’ai encore augmenté mon expérience et ma confiance enla Citroën.” Habitué du Championnat de France, Frédéric Comte doit en revanche prendre ses marques avec la MAX. Son 2e temps scratch dans l’avant-dernière spéciale du rallye démontre qu’il en a compris le fonctionnement. Coutumier des chronos du massif des Maures, Frédéric Launais s’adapte progressivement aumaniement de sa voiture et se montre satisfait de cette expérience.

Engagé hors Trophy au volant d’une Citroën C2-R2 MAX, le sextuple Champion du Monde des Copilotes, Daniel Elena, navigué par Olivier Campana, prend beaucoup de plaisir et accède au 54e rang final.

Le Rallye du Var clôture une saison 2009 durant laquelle les concurrents du Citroën Racing Trophy ont été des acteurs actifs. Ils ont animé la bagarre en groupe R ainsi que la lutte pour les places dans les dix premiers du classement général final. Une trentaine de pilotes dont les Anglais Jason Pritchard et Martin McCormack et le Belge Thierry Neuville, ont pris part à une des 8 courses du calendrier.

Le Rallye Lyon-Charbonnières, manche marquant le début de la saison et le lancement du Trophy dans le Championnat de France a été plébiscité par les équipages Citroën. Dix sont venus en découdre dans les monts du Lyonnais. Ils étaient également 10 à Ste Maxime pour la fermeture de la compétition. Le Rallyedu Touquet (8 voitures) et le Rallye d’Alsace (7) ont aussi réuni des plateaux intéressants.

Avec ses épreuves disséminées dans plusieurs régions de France, le Championnat propose une grande variété de terrains sur lesquels la C2-R2 MAX a démontré ses qualités. Sur les routes larges et rapides du Lyon-Charbonnières ou du rallye d’Alsace, dans la fournaise du Rouergue, sur la chaussée détrempée du Touquet ou sur les spéciales étroites et tourmentées du Limousin et des Cévennes, la compétitivité et la polyvalence de la Citroën lui ont permis de jouer les premiers rôles en groupe R. Titrée pour la troisième fois dans le Championnat du Monde Junior de la FIA, la Citroën C2 Super 1600 a également effectué des prestations remarquées avec Marc Amourette, 5e au Touquet.

“Ce rallye du Var a été à l’image de ce qu’a proposé le Citroën Racing Trophy en 2009″, conclut Jean-François Liénéré, Responsable des Programmes Compétition Clients Citroën Racing. “Les concurrents du Trophy se sont mis en exergue, exploitant les qualités des Citroën C2-R2 MAX et C2 Super 1600. Le succès rencontré par la compétition mise en place par Citroën Racing nous encourage à la reconduire l’anprochain avec des modifications qui la rendront encore plus intéressante. Le rendez-vous est donc pris pour le début de l’année 2010.”

Source : rally-live.com

Norbert Dubois est de cette race de pilote moto qui ne recule devant rien. L’appel du Dakar, il l’entend d’une année sur l’autre depuis huit ans et c’est plus fort que lui. C’est avec une grande motivation qu’il s’aligne sur cette seconde édition en Amérique du Sud.

Au Havre, Norbert Dubois est tout heureux d’avoir fait seul la démarche d’emmener sa KTM. « C’est une 690 non bridée que j’ai acheté un mois avant l’annonce de diminuer la cylindrée. Sur le coup, j’avais les boules mais je suis là et pour longtemps encore, du mois je l’espère ! J’aime les motos aux grosses cylindrées, on ne se refait pas. »

Norbert Dubois est devenu au fil des éditions, une figure emblématique du Dakar, il ne compte plus le nombre d’amis qu’il s’est fait durant l’épreuve.

Sa KTM 690 qui porte le n° 61 mérite une explication: « C’est le département de mon club moto, c’est aussi mon chiffre de cœur » avoue t’il avant de parler budget. « Je conserve pratiquement mes habituels partenaires, un seul s’est retiré, un autre à diminuer la voilure par contre, j’en ai récupéré deux. Ce qui équilibre la balance financière car, avec la moto le budget s’est élevé pour cette participation à 50.000€. »

Source : rally-live.com

Si le Finlandais Kimi Raikkonen, champion du monde de F1 en 2007, participait au prochain Championnat du monde des rallyes (WRC), “ce serait un beau pied de nez à la Formule 1″, a déclaré dimanche Olivier Quesnel, le patron de Citroën Racing, en marge du rallye du Var.

“Il n’y a rien de signé, je n’ai jamais eu Raikkonen au téléphone mais il y a plus qu’un bruit, il y a une possibilité”, a confirmé Quesnel, interrogé par Radio France. “Dans tous les cas ce ne sera pas dans le team officiel mais dans le Junior Team”, où couraient cette année Sébastien Ogier et Conrad Rautenbach.

Le site officiel du Mondial des rallyes, wrc.com, annonçait vendredi que le pilote finlandais était “proche d’un accord” pour piloter l’an prochain une C4 WRC aux couleurs de Red Bull, également partenaire de Citroën Racing.

“Le monde de la F1 est un monde bizarre, alors qu’en rallye on est en général sur des choses plus stables”, a souligné Quesnel en marge du rallye du Var, remporté dimanche par son pilote le plus célèbre, Sébastien Loeb.

Raikkonen, 30 ans, vient de quitter Ferrari suite à l’arrivée de Fernando Alonso et n’a pas réussi à se mettre d’accord avec McLaren.

“J’ai cru comprendre que Raikkonen avait un manager très stratégique. Est-ce qu’on se sert de ça pour faire monter les enchères chez Mercedes Grand Prix?”, s’est demandé Quesnel.

Passionné de rallye, Raikkonen a piloté une Fiat Abarth Grande Punto, moins puissante qu’une C4 WRC, au rallye de Finlande cet été, réalisant des chronos très encourageants jusqu’à son abandon sur sortie de route, le samedi, alors qu’il pointait à la 15e place du classement général.

“C’est un très grand pilote et il n’a pas été champion du monde par hasard. Ce qu’il a fait en Finlande était étonnant, au volant d’une S2000. S’il vient en WRC, on sera ravis, et ce sera aussi une très bonne nouvelle pour le rallye en général”, a conclu Quesnel.

Source : rally-live.com

Il est apparu au petit écran, dans « Stade 2 », son sourire légendaire aux lèvres mais fortement amaigri. Luc Alphand, victime d’un grave accident à moto en juin dernier a été officialisé par Lionel Chamoulaud comme « consultant de France Télévision pour le Dakar. »

Ce sont des commentaires avertis qu’il offrira aux téléspectateurs durant les quinze jours de course en Amérique du Sud. C’est au côté de Gérard Holtz que l’ex-skieur mais toujours pilote car, « Lucho » espère revenir en circuit et en particulier aux 24 Heures du Mans, officiera pour le plus grand bonheur de tous.

« Lucho » n’en est pas à sa première expérience au micro ! Il est depuis quelques années consultant pour la chaîne dans une discipline qu’il connaît sur le bout des doigts : le ski. De ce fait, après le Dakar il poursuivra son rôle de consultant sur les JO de Vancouver.

Source : rally-live.com

Jérôme Hardy se colle une sacrée pression avant le départ du Dakar (1er au 17 janvier 2010). L’an dernier, au volant de son Mitsubishi il avait réalisé de belles performances fruit d’une régularité impressionnante se sortant courageusement des embûches rencontrées. Il terminait 34ème au général final.

Cette année, pour sa quatrième participation au Dakar, Jérôme conserve son Mitsubishi Pajero, 3.2 litres Tid (T2) revu par ses soins pour limiter les coûts. « Difficile de boucler le budget cette année », avouait t’il au Havre après avoir rangé son engin pour l’embarquement.

Par rapport à la précédente édition, Jérôme sera navigué par une nouvelle coéquipière : Karolyn Fauvreau (33 ans). Une parisienne qui a longtemps vécu au Maroc et dont l’expérience se limite au trophée des Gazelles. « Elle a beaucoup roulé au Maroc durant son long séjour dans ce pays par contre, elle vivra son premier Dakar » prévient Jérôme Hardy.

Source : rally-live.com

Trois courses accessibles à tous (Autos, Camions, Motos, Quads, SSV).
Trois pays à découvrir ou à retrouver.
Trois rallyes à budget réduit pour un plaisir maxi !

Tous à vos agendas !
NPO propose à tous les passionnés, amateurs et professionnels, une belle saison 2010 de Rallye-raids en Afrique. Le Desert Trophy débutera en Tunisie en Mai, suivra l’Egypte en Septembre et se terminera au Maroc en Octobre 2010. Le Challenge récompensera toutes les catégories représentées : Autos (T1, T2, Classe Open), Camions (T4, Classe Open), Motos, Quads (Rallye et Enduro Cup).

RALLYE OILIBYA DE TUNISIE

1er au 7 mai 2010

Première manche du NPO Desert Trophy 2010, Deuxième manche de la Coupe du monde FIA et FIM 2010, le Rallye Oilibya de Tunisie 2010 change de format :

Un rallye 100% tunisien, plus court, avec un tracé varié et original (65% de sable !) Facile pour les assistances : toutes les liaisons se font par des routes goudronnées.

Peu de kilomètres à parcourir. Des points d’assistance en cours de spéciale.

Vérifications administratives et technique le samedi 1er mai 2010 à Tunis, suivies d’une Grande Parade des pilotes en centre-ville.
6 journées de course dont 4 étapes en ligne et 2 étapes en boucles.
Au total, 5 villes étapes, 4 nuits en hôtels, 4 nuits en bivouac.
Soirée de remise des prix le vendredi 7 mai.

EGYPTIAN SPHINX RALLY

11 au 18 septembre 2010

Deuxième manche du NPO DESERT TROPHY, le Sphinx Rally sera 100% sable.

Un parcours technique composé de 6 étapes entre les oasis du désert blanc, le désert de Nubie et la mer de sable du désert libyque.

Au programme, des franchissements de dunes, des pistes sablonneuses, de la navigation et des paysages à couper le souffle !

Les assistances circuleront sur routes goudronnées.

Le Sphinx Rally proposera des bivouacs enchanteurs, une restauration de qualité, des roadbooks précis et le sérieux d’une organisation professionnelle : service médical, gestion sportive rigoureuse et service concurrents à l’écoute des participants ! Des offres « clés en mains » seront proposées pour faciliter votre logistique.

Arrivée et grande soirée de remise des Prix au pied des pyramides.

SHAMROCK – RALLYE DU MAROC

23 au 30 octobre 2010

Simplicité, convivialité et parcours inédit pour la finale du Championnat du Monde FIM et dernière manche du Desert Trophy !

Vérifications administratives et techniques le samedi 23 octobre.

6 jours de course, 2 bivouacs, deux ergs de légende, des spéciales variées : le Shamrock 2010 vous offre le meilleur du Maroc avec 4 étapes en boucle et deux spéciales en ligne.

Logistique aisée, points d’assistance en cours de spéciale, liaisons réduites, toujours sur routes goudronnées pour réduire les coûts et faciliter le travail des équipes d’assistance. Budget mini, plaisir maxi pour un rallye-raid convivial et accessible à tous : terrain d’initiation idéal ou zone d’essais grandeur nature, le Shamrock fait l’unanimité chez les professionnels et les amateurs !

Source : rally-live.com

Quelques semaines après la fin du Championnat du Monde des Rallyes, Citroën Racing, Sébastien Loeb et Daniel Elena participaient ce week-end au Rallye du Var, manche finale du Championnat de France. Associé à son épouse Séverine sur une C4 WRC, Sébastien remporte l’épreuve. Au volant d’une C2-R2 MAX et secondé par son ami Olivier Campana, Daniel a atteint son objectif : rallier l’arrivée en prenant un maximum de plaisir.

En dépit de l’absence d’une manche française au calendrier du Championnat du Monde des Rallyes 2009, Citroën Racing et son équipage Sébastien Loeb / Daniel Elena ont trouvé avec le Rallye du Var une belle occasion de faire plaisir à leurs nombreux fans.

Comme l’an passé sur cette épreuve, Sébastien Loeb était copiloté par son épouse Séverine : « Nous apprécions de faire un rallye ensemble de temps en temps. L’an passé, nous avions terminé sur le podium du Rallye du Var avec une C2 S1600. Quand Olivier Quesnel nous a proposé de remettre ça sur une C4 WRC, nous n’avons pas hésité une seule seconde ! Nous avons abordé cette course sans pression, avec le seul objectif de faire plaisir au public. Cette épreuve est un peu particulière pour moi, car c’est ici que j’ai obtenu mon premier volant officiel avec la Citroën Xsara Kit-Car en 2000. »

Cerise sur le gâteau, l’équipage Loeb / Loeb remporte l’épreuve : « C’est toujours très agréable de gagner un rallye et je préfère embrasser Séverine plutôt que Daniel sur le podium ! Ce rallye n’a pas été facile, avec des conditions météos incertaines rendant le choix des pneumatiques difficile. Je suis heureux d’offrir cette victoire à Citroën. »

Un peu plus loin au classement général, Daniel Elena s’est fait plaisir au volant d’une C2-R2 MAX engagée en marge du Citroën Racing Trophy. Avec son meilleur ami Olivier Campana dans le baquet de droite, il rallie l’arrivée en 54e position : « Nous avons disputé tout le rallye sans connaître notre classement… Nous avons bien profité de ces magnifiques spéciales et je remercie le public pour son soutien ! Tout en étant une vraie voiture de course, la C2-R2 MAX est facile à prendre en main ; c’est la voiture idéale pour un pilote amateur comme moi. Mais je retrouverai avec plaisir ma place dans la C4 WRC… si Séverine veut bien descendre. »

Source : rally-live.com

Malgré une pénalité devenue anecdotique, Sébastien et Séverine Loeb (Citroën C4 WRC) remportent le Rallye du Var devant Stéphane Sarrazin et Jacques-Julien Renucci (Peugeot 207 Super 2000). En terminant ce dernier rallye de la saison au sixième rang, Guillaume Canivenq (Peugeot 207 Super 2000 / Team Barroso Yacco) s’assure brillamment du titre de Champion de France des Rallyes*. Le Team GPC Motorsport remporte le titre Team*.

En présence de nombreuses stars, avec Sébastien Loeb et Robert Kubica en tête d’affiche, le Championnat de France des Rallyes s’est joué sur les routes du 55e Rallye du Var, dernière épreuve de la saison. Après une première épreuve spéciale sur routes humides, la deuxième étape s’est déroulée sous un grand soleil avant que, dimanche, des orages ne bouleversent l’ordre établi.

Loeb au « presque parfait »
Délaissant Daniel Elena (engagé comme pilote sur une Citroën C2-R2 MAX), Sébastien Loeb a participé au Rallye du Var avec le soutien de l’équipe officielle Citroën Total World Rally Team et celui de sa femme Séverine en copilote.

Si tout s’est parfaitement déroulé durant les huit premières épreuves spéciales, avec huit meilleurs temps, une erreur de pointage samedi soir a coûté trois minutes au plus brillant rallyman de la planète. Deuxième du classement général au matin de la dernière étape, les Loeb ont repris l’avantage sous la pluie pour s’imposer avec près de deux minutes d’avance sur Stéphane Sarrazin et Jacques-Julien Renucci (Peugeot 207 Super 2000). C’est la seconde victoire de Sébastien Loeb au Rallye du Var après celle acquise en 2000.

Longtemps deuxièmes, Brice Tirabassi et Eric Clément (Subaru Impreza WRC) ont également reçu une pénalité de trois minutes samedi soir. Leur course s’est terminée dimanche matin dans La Garde Freinet (ES9).

Face aux pilotes des WRC, Stéphane Sarrazin s’est montré à son avantage sous la pluie au volant de sa Peugeot 207 Super 2000. Avec un meilleur temps absolu dans l’ES9 et un meilleur choix de pneus que Patrick Henry pour terminer le rallye, le pilote Peugeot se place au deuxième rang final.

Leaders surprise au terme de la deuxième étape, Pieter Tsjoen et Eddy Chevaillier (Ford Focus RS WRC) ont subi le déluge dimanche. Maintes fois ralentis par la pluie et la buée, ils se placent au cinquième rang à l’arrivée.

Canivenq Champion de France* devant Patrick Henry et Emmanuel GuigouTroisièmes au départ de la dernière journée, Patrick Henry et Magali Lombard (Peugeot 307WRC / Team GPC Motorsport) ont tenté le tout pour le tout en montant des pneus slicks alors que la pluie s’intensifiait. L’équipage du Team GPC Motorsport avait pour mission de gagner des places pour espérer remporter le titre national. Sans pouvoir défendre réellement ses chances dans ces conditions, le Champion de France 2007 monte tout de même sur le podium en passant Cédric Robert dans le dernier chrono.

Mais le titre de Champion de France des Rallyes 2009 revient à Guillaume Canivenq (Peugeot 207 Super 2000 / Team Barroso Yacco). Calme tout le week-end et concentré sur son objectif, l’Aveyronnais a pu surmonter une crevaison pour terminer au sixième rang et s’assurer du titre. Il termine cette saison avec trois podiums et une victoire en ayant impressionné tous les observateurs au volant de sa Super 2000.

Autre prétendant au titre au départ du Rallye du Var, Emmanuel Guigou (Renault Clio R3) se place au huitième rang de cette dernière épreuve en devançant tous les concurrents du Clio R3 West European Trophy. Grâce à cette performance, le vice Champion de France des Rallyes Terre 2008 termine au troisième rang du Championnat de France des Rallyes 2009.

Au bénéfice du spectacle et de la médiatisation, la présence de Sébastien Loeb, de Stéphane Sarrazin et d’autres pilotes de classe mondiale comme Robert Kubica n’a pas nuit au bon déroulement du Championnat de France. Si le classement final du Rallye du Var avait été établi sans tenir compte de la présence de ces stars, Guillaume Canivenq aurait également remporté le titre de Champion de France devant Patrick Henry et Emmanuel Guigou.

Championnat Team : le Team GPC Motorsport remporte le titre*
Avec Yoann Bonato (1er N4) et Patrick Henry (2e A8W), le Team GPC Motorsport remporte la dernière manche de la saison et le titre de Champion de France Team*. Au classement final, le Team GPC Motorsport (109 points) devance le Team Barroso Yacco (106 points) et le Team MSR by GBI.com (87 points).

Trophée BFGoodrich : deuxième victoire de Cédric Robert
Déjà vainqueur du Touquet, Cédric Robert (Abarth Grande Punto Super 2000 / Team GPC Motorsport) s’impose une nouvelle fois sur les routes du Rallye du Var. Au quatrième rang du classement général, il devance Guillaume Canivenq et Emmanuel Guigou. Au terme de cette saison, Guillaume Canivenq gagne le Trophée BFGoodrich* devant Emmanuel Guigou et Cédric Robert.

Dans les différentes catégories, outre Sébastien Loeb en Groupe A et Emmanuel Guigou en Groupe R, Yoann Bonato (Mitsubishi Lancer Evo IX / Team GPC Motorsport) terminait premier du Groupe N (21e du classement général), Christian Astier (Citroën Xsara VTS) gagne le Groupe F2000.

Volant Peugeot 207 : Cyril Audirac gagne un Volant
Même si Pierre Marché gagne cette dernière manche de la saison, le Volant Peugeot 207 revient à Cyril Audirac, deuxième dans le Var. En profitant de l’abandon de Germain Bonnefis durant la deuxième étape.

Clio R3 West European Trophy : Arzéno sur le fil
Retardé en début de course par une crevaison, Mathieu Arzeno a multiplié les meilleurs temps pour effacer son retard durant trois jours de course pour s’imposer sur le fil face à Pierre Campana et Eric Mauffrey. Les Français trustent les trois premiers rangs de cette finale européenne.

Les réactions

Guillaume Canivenq (Team Barroso Yacco) : « C’était une saison difficile. Il a fallu l’aide de beaucoup de personnes pour gagner ce championnat. C’est énorme. Je n’y crois pas encore ! Je n’ai pas fait d’erreur mis à part une crevaison hier. »

Patrick Henry (Team GPC Motorsport) : « Ce fut un rallye très difficile. Nous avions pris des pneus slicks ce matin. Nous sommes contents de rallier l’arrivée. Nous avons pris la pluie dans la dernière, avec les pneus pluie, c’est beaucoup mieux. Je suis content de terminer derrière Sébastien et Stéphane. Je suis fier d’être sur le podium du Rallye du Var. »

Emmanuel Guigou : « Nous nous sommes faits plaisir avec l’auto. Nous avons roulé très vite les deux premiers jours. Aujourd’hui, l’agilité de la Clio nous a permis d’éviter les pièges. Nous clôturons une très belle année. Troisième du Championnat, c’est vraiment bien. »

Sébastien Loeb : « Ce fut un grand moment. Ce sont de très belles spéciales. Nous avons connu toutes les conditions météos. Hier, nous avons eu une très belle journée et aujourd’hui, nous avons eu beaucoup d’eau sur la route. Séverine m’a rajouté un challenge. Il y avait beaucoup de monde sur les spéciales. Comme il n’y avait pas de manche du Championnat du Monde en France, c’était une bonne occasion de rouler devant notre public. »

Séverine Loeb : « C’était un super week-end. J’ai pris beaucoup de plaisir dans la voiture. J’ai fait une grosse bêtise hier en pointant en avance mais mon chéri a rattrapé tout ça ce matin ! Vivement le prochain rallye. »

Stéphane Sarrazin : « C’était un week-end fantastique. Nous avons pris beaucoup de plaisir. Nous nous sommes régalés. C’est top d’avoir fait un scratch ce matin. Nous avons eu des conditions très difficiles. J’adore le rallye et le circuit. J’ai la chance de faire les deux et j’espère que je pourrai continuer. »

Mathieu Arzeno : « Toute la saison a été plutôt bonne pour nous. Aujourd’hui, c’est une consécration. C’était le plus beau plateau de la saison. Je remercie mon équipe, mon père et tous ceux qui m’ont soutenu cette saison. J’espère que ça engendrera de bonnes choses pour la suite. Si avant le départ du rallye, je ne savais pas encore si je devais choisir entre le rallye et le circuit, je suis certain d’être convaincu maintenant.”

Cyril Audirac : « Je suis content d’être là. Ça fait longtemps que j’attends un tel résultat. J’espère qu’il y aura une belle récompense chez Peugeot, comme ce fut le cas lors des autres années. Le plus dur fut de réunir les budgets cette année. Je n’ai pas pu participer à la première épreuve pour cette raison. Heureusement que j’ai gagné le Limousin puis quelques deuxièmes places pour continuer. »

Rallye du Var : Classement final

1 LOEB-LOEB Citroën C4 WRC A8W 2h31′17″6
2 SARRAZIN-RENUCCI Peugeot 207 S2000 A7S à 1′56″5
3 HENRY-LOMBARD Peugeot 307 A8W à 2′27″1
4 ROBERT-DUVAL Abarth Punto S2000 A7S à 2′38″6
5 TSJOEN-CHEVAILLIER Ford Focus WRC A8W à 3′03″4
6 CANIVENQ-GRIMAL Peugeot 207 S2000 A7S à 3′53″7
7 SNOBECK-MONDESIR Peugeot 307 WRC A8W à 4′19″6
8 GUIGOU-MARTY Renault Clio R3 R3 à 6′47″2
9 BOETTI-NAS DE TOURRIS Peugeot 306 Maxi A7K à 9′06″5
10 ARZENO-MOULIAS Renault Clio R3 R3 à 9′07″4

Source : rally-live.com

10 ans d’existence, 10 ans de fidélité réciproque entre les 1200 membres du “Fan Loeb” et le sextuple champion du Monde des rallyes, évidemment, ça se fête !

Chaque année, les dirigeants du club rivalisent d’imagination pour offrir aux fans venus des quatre coins de l’hexagone une rencontre mémorable avec leur héros. Le millésime 2009 va faire honneur à cette date anniversaire avec un road show inédit dans les rues de Haguenau, ville d’origine du pilote Alsacien.

Cette exhibition, organisée en partenariat avec la ville et Citroën Racing, sera menée par le maître en personne au volant de la C4WRC que l’on peut déjà imaginer fumante et rugissante au cœur de la cité. Avis aux amateurs de sensations fortes : il reste une place de copilote à gagner sur le site www.sebastienloeb.com…

Gratuit et ouvert à tous, le road show se déroulera le 5 décembre à proximitéde la gare de Haguenau, sur une portion du boulevard Nessel et de la route deStrasbourg. Contact à 14h15.

Le casque “World Champion” mis aux enchères pour le Téléthon
En parallèle au dixième anniversaire du fan club, Sébastien Loeb met aux enchères son casque de l’année au profit du Téléthon, via son site internet. Un objet rare et chargé d’histoire qui va faire la fierté d’un collectionneur et contribuer à la recherche sur les myopathies. Le handicap et la maladie en général sont des sujets auxquels la pilote alsacien, ambassadeur de l’association “Rêves”, apporte un soutien discret mais fidèle depuis de nombreuses années.

Source : rally-live.com

Le Polonais Robert Kubica, nouvelle recrue de Renault en F1 la saison prochaine, a pris vendredi le départ du Rallye du Var dans une Renault Clio R3, tout en étant bien conscient qu’en rallye “c’est l’expérience qui prime”, avait-il déclaré auparavant à l’AFP.

Comment vous sentez-vous au départ de ce rallye du Var ?
« C’est un grand plaisir d’être ici, mais c’est aussi un sacré défi, parce que j’ai quasiment zéro expérience en rallye. Alors c’est quelque chose d’énorme de rouler dans ces épreuves spéciales très difficiles. Les notes, c’est très important en rallye, donc les deux jours de reconnaissances ont été très durs. Il faut prendre le temps d’apprendre tout en se faisant plaisir, c’est le plus important. J’espère qu’on va faire du bon boulot et qu’on va arriver au bout, pour faire mieux qu’Alain Prost (ndlr: en 1982 au Var, sortie de route). »

Votre expérience de la F1 va-t-elle vous être utile ?
« Je pense que si je tourne le volant à droite, la voiture va tourner à droite, et que si j’appuie sur la pédale de frein, elle va s’arrêter. Mais à part les quatre roues, les pédales et le volant, la F1 et le rallye sont deux sports complètement différents. En F1, il faut surtout de la précision, alors qu’en rallye c’est l’expérience qui prime. »

C’est délicat de passer d’une F1 à une voiture de rallye ?
« Bien sûr, quand on a l’habitude de piloter une F1, n’importe quelle autre voiture manque de puissance, mais le comportement du châssis de ma Renault Clio R3 est très bon. J’ai déjà fait deux petits rallyes en Italie avec cette voiture et au deuxième j’étais même devant certaines WRC. C’est une voiture qui a un gros potentiel, il faut la conduire très proprement, en douceur, pour tenter de conserver la vitesse. C’est une très bonne voiture et si ce rallye du Var reste sec, il y aura beaucoup d’adhérence et on passera très vite dans les spéciales. »

Source : rally-live.com

L‘ultime épreuve du Citroën Racing Trophy 2009 se déroule lors du Rallye du Var. Lamanche de clôture du Championnat de France accueille la participation exceptionnelle de la Citroën C4 WRC Championne du Monde pilotée par Sébastien Loeb, associé pour l’occasion à son épouse Séverine. Les dix pilotes du Citroën Racing Trophy s’élanceront derrière le sextuple Champion du Monde.

La 55e édition du Rallye du Var propose un parcours de 963,57 km dont 231,98 km sont chronométrés. Réparties sur 3 jours, 11 épreuves spéciales, dont les classiques “Pignan” et “Collobrières”, sont programmées.

Au volant de la Citroën C2 Super 1600 avec laquelle ils ont obtenu plusieurs podiums dans le Trophy, Marc Amourette et Gwénola Marie ont des ambitions claires : “J’apprécie ce rallye”, explique Marc. “C’est l’épreuve idéale pour bien terminer la saison et lancer la prochaine. Le plateau est très relevé. Pour atteindre la 1ere place des deux roues motrices et entrer dans le top ten, nous allons devoir rouler très vite.”

L’expérience de Bryan Bouffier/Mathieu Baumel en font les favoris du contingent de 9 C2-R2 MAX présentes à Ste Maxime. “Je m’attends à une grosse bagarre dans le groupe R. On va se régaler !”, s’exclame Bryan. “Je reviens sur ces routes après 4 ans d’absence et j’y retrouve avec plaisir la variété des terrains, le goudron parfois très lisse, les parties plus abrasives et bosselées, une diversité sur laquelle notre C2-R2 MAX sera performante.”

Jean-Renaud Marchal et son fils Michaël pronostiquent : “Il faudra partir fort dès le vendredi, et cela tombe bien, car j’aime les spéciales qui nous attendent et la Citroën y sera compétitive.”

Une compétitivité que va découvrir Frédéric Comte : “Je me suis inscrit au Trophy et je me lance dans l’inconnu, car ma compagne, Angélique Marcadet, participe à son tout premier rallye. Je connais l’épreuve où j’ai souvent été malchanceux et l’objectif est de prendre du plaisir en visant une bonne place en groupe R”, détaille-t-il.

Évoluer sur de belles routes et être confronté à des adversaires différents en visant le meilleur classement est le désir partagé par Éric et Nadine Lafont d’un côté, Fabrice Bect et Mathieu Lambert de l’autre. “J’ai disputél’épreuve l’an passé”, dit Fabrice. “Au volant de la C2-R2 MAX, avec laquelle je suis de plus en plus en confiance, le but est de progresser et d’améliorer encore nos performances.”

Avec ses spéciales de nuit, ses longs tronçons sélectifs et l’adversité présente, la manche varoise est un sévère challenge à relever pour les pilotes débutants dans la discipline. Jean-Mathieu Leandri et Julien Abelli vont y poursuivre leur apprentissage. Récent vainqueur d’une formule de promotion en rallycross, Roman Ferrero effectue ses tout premiers pas en rallye.

Depuis son lancement, l’attractivité du Citroën Racing Trophy ne s’est jamais démentie. Avec Frédéric Comte et Roman Ferrero, Frédéric Launais est le troisième pilote à rejoindre les rangs du Trophy. “Je voulais essayer la C2-R2 MAX dont on m’avait vanté les mérites”, révèle-t-il. “L’idée de pouvoir le faire à l’intérieur du Trophy où nous disposons tous de la même auto, me plaisait. J’ai le handicap de découvrir la Citroën, mais je connais en revanche bien les spéciales. Notre but sera de nous amuser, tout en surveillant les temps des concurrents plus expérimentés.”

“Pour son ultime rendez-vous de la saison”, conclut Jean-François Liénéré, Responsable des Programmes Clients de Citroën Racing, “la flexibilité du Citroën Racing Trophy permet la participation d’un panel très variéd’équipages. Ainsi, des pilotes expérimentés côtoient des débutants dans la formule venus se faire plaisir. Le potentiel de la Citroën C2 Super 1600 et la compétitivité de la Citroën C2-R2 MAX permettront aux concurrents du Chevron d’animer ce 55e Rallye du Var. Le Citroën Racing Trophy devant être reconduit l’an prochain, nous organisons dans le prolongement du Rallye du Var une présentation de la C2-R2MAX avec une séance de co drive pour les pilotes Français et ceux d’autres pays d’Europe. Ils pourront ainsi découvrir les qualités de la C2-R2 MAX avant d’aborder le Citroën Racing Trophy 2010.”

Source : rally-live.com

Le 55ème Rallye du Var qui marquera le terme de la saison 2009 en Championnat de France des Rallyes réserve le meilleur suspense. Sous les yeux de Sébastien Loeb, Robert Kubica, Stéphane Sarrazin, Romain Dumas, Freddy Loix (pour ne citer que les principales ‘guest stars’ internationales du meeting), trois pilotes et autant de teams en débattront pour les titres qui leur sont réservés.

L’ORGANISATION

Alain Mahé (Président du Comité d’Organisation) : « La qualité du plateau réuni est déjà un très bon motif de satisfaction pour notre équipe d’organisation. Nous sommes surtout très fiers de voir que de grands messieurs du sport automobile ont choisi le Var. Sébastien Loeb en premier lieu, mais aussi Robert Kubica ou Stéphane Sarrazin. Je pense, en plus, qu’il y a vraiment du très beau monde dans toutes les catégories. Nos yeux se tournent désormais vers le ciel qui, j’espère, épargnera le rallye… Quant à nos souhaits, ils sont assez simples : que l’épreuve se déroule sans problème majeur et que les spectateurs soient raisonnables à la fois sur le bord des spéciales et sur les secteurs de liaison pour ne pas les paralyser ! »

LE CHAMPIONNAT DE FRANCE PILOTES

Engagés en WRC : Loeb (Citroën C4 WRC), Henry (Team GPC Motorsport, Peugeot 307), Snobeck (Team Bozian Racing, Peugeot 307), Tirabassi (Subaru Impreza), Tsjoen (Ford Focus).

Engagés en Super 2000 : Canivenq (Team Barroso Yacco, Peugeot 207), Robert (Team GPC Motorsport , Abarth Grande Punto), Sarrazin (207), Maurin (Team Barroso Yacco, 207), Burri (Grande Punto), Greiffenberg (207).Engagés en R3 : Guigou (Renault Clio), Kubica (Clio), Loix (Clio), Princen (Clio), Mauffrey (Clio), Campana (Clio), Arzéno (Clio)

Trois hommes restent en lice pour le titre 2009 : Guillaume Canivenq (Team Barroso Yacco), Emmanuel Guigou et Patrick Henry (Team GPC Motorsport). Le premier cité auquel une troisième place en Super 2000 assortie d’un rang final dans le Top 6 ‘suffit’ sera néanmoins confronté à des adversaires de haute volée (voir liste ci-dessus)… Mais sans doute un peu moins que Patrick Henry qui devra battre le pavé en compagnie de Loeb, Snobeck (Team Bozian Racing, vainqueur en 2008), Tsjoen (vainqueur du dernier rallye du Touquet - Pas de Calais) et Tirabassi qui disposera d’une Impreza dernière génération. Rien de moins ! Quant au troisième homme, non seulement son destin est conditionné par celui de ses rivaux mais en plus il aura fort à faire pour briguer les premiers rangs au général ou dans sa catégorie (R3), notamment face aux ‘gros clients’ qu’a réunis l’ultime manche du West European Trophy (que le Belge Kris Princen est assuré d’emporter, ndlr)

Guillaume Canivenq (Team Barroso Yacco) : « Nous allons bien sûr tout faire pour être Champions de France ! La logique des choses, à savoir notre position assez favorable au classement, voudrait que nous ne roulions pas à bloc… En tous les cas, et j’espère que tout le monde le comprendra, mon but ne sera pas d’aller à tout prix chercher la première place en Super 2000 face à un Stéphane Sarrazin, pour ne citer que lui. En temps normal, j’en aurais fait mon objectif mais justement, nous ne serons pas en période de ‘temps normal’ le week-end prochain… »

Patrick Henry (Team GPC Motorsport) : «Nous allons considérer ce rallye comme un rallye presque ‘normal’ avec déjà un premier plaisir : rouler de nouveau en Championnat de France et en plus avec la 307 du Team GPC Motorsport. Pour le reste, le titre de Champion de France en l’occurrence auquel nous pensons évidemment mais dont nous n’avons pas seuls la maitrise, fait que nous n’allons pas trop calculer. Nous allons nous battre avec les autres pilotes de WRC et nous ferons les comptes à la fin. A la fois pour moi et pour le Team qui joue aussi le titre. »

Emmanuel Guigou : « Pour nous, ce sera à fond, à fond, à fond ! Le plateau est tellement énorme qu’il risque d’y avoir de la bagarre à tous les étages. Nous allons sortir la maxi attaque. Le titre ? Il ne dépend pas que de nos éventuelles performances. Nous ne tenons pas notre destin entre les mains. Quoi qu’il arrive dimanche prochain, nous sommes d’ores et déjà très contents de notre saison 2009 ! »

LE CHAMPIONNAT DE FRANCE TEAM

Team Barroso Yacco
Canivenq* (Peugeot 207 S2000, A7S), Maurin* (Peugeot 207 S2000, A7S), Abadie* (Mitsubishi Lancer Evo 10, N4)

Team Bozian Racing
Snobeck* (Peugeot 307 WRC, A8W), Bernardini*(BMW 135 I, GT10)

Team Michel Enjolras Sport
Munster* (Lotus Exige, GT10), Succi (Renault Mégane Kit Car, A7K), Lherminez (Peugeot 206 RC, A7)

Team FJ.com
Bect* (Citroën C2 R2)

Team GPC Motorsport
Henry* (Peugeot 307 WRC, A8W), Robert* (Abarth Grande Punto S2000, A7S), Bonato* (Mitsubishi Lancer Evo 9, N4), Greiffenberg (Peugeot 207 S2000, A7S), Gaillet (BMW 318 Compact)

Team 2HP Compétition
Paternot* (Subaru Impreza, N4), Kieffer* (Porsche 996 GT3, GT10)

Team MSR by GBI.com
Comole* (Renault Clio, R3), Couval* (Clio Ragnotti, N3), Deloy* (Clio RS, N3), Clairay (Clio, R3)

Comme pour le titre Pilotes, trois structures d’exploitation peuvent encore viser la consécration. Leader avec 100 points et un score maximum potentiel final de 120 (contre 111 au Team GPC Motorsport), le Team Barroso Yacco semble le mieux placé. Et ce d’autant plus que la triplette constituée de Canivenq, Maurin et Abadie sur une Lancer groupe N a fière allure ! Mais ni plus moins que celle alignée par GPC Motorsport et formée de Henry, Robert et Bonato sur une Lancer groupe N. Voilà qui en tous les cas promet une bagarre de haut niveau. Mathématiquement parlant, le Team MSR by GBI.com, titré l’an passé et qui misera sur Comole, Deloy et Couval garde lui aussi une toute petite chance. »

Jérôme Pons, coordinateur du Team Barroso Yacco : « Nous avons évidemment préparé du mieux possible ce rendez-vous pas comme les autres pour nous ! Maintenant que Guillaume Canivenq est assuré de gagner le Trophée BFGoodrich, nous jouons aussi encore sur les deux derniers tableaux : le Championnat Pilotes et le Championnat Team. Même s’il jouera sa carte personnelle, qui plus est dans des conditions où il n’est pas obligé de gagner en Super 2000 mais qui dépendront des consignes que notre patron (Jo Barroso, ndlr) lui donnera en temps et en heure, nous comptons aussi sur Guillaume pour le Championnat Team. Bien sûr aussi sur Julien Maurin qui aura pour mission de ‘protéger’ au mieux Guillaume face à ses rivaux en S2000 et donc de glaner de précieux points pour le Championnat Team. Et enfin sur Robert Abadie qui visera clairement la victoire en groupe N. »

Christian Béroujon, team manager du Team GPC Motorsport : « Nous avons tout d’abord réussi à faire en sorte que Patrick Henry puisse lutter jusqu’au bout pour le titre Pilotes en lui confiant la 307 WRC. Le fait que, faute de budget, il ait roulé avec la 206 l’a tout de même pénalisé cette saison… Nous souhaitons qu’il réalise le meilleur résultat possible pour lui et pour le Team. Cédric Robert a pour mission de jouer les troubles fêtes en Super 2000 et donc lui aussi d’aider le Team dans sa conquête du titre. Quant à Yoann Bonato, je pense qu’il est en mesure de réitérer la prestation qu’il a effectuée aux Cévennes, certes dans le cadre du ‘super rallye’, pour viser la victoire en groupe N dans le Var. Enfin, notre souhait le plus cher est de voir notre gentleman driver Philippe Greiffenberg (non nominé, ndlr) prendre un maximum de plaisir et reprendre goût au rallye. »

Mathieu Anne, coordinateur du Team MSR by GBI.com : « Même si, sur le papier, il nous reste une chance, il faudrait un concours de circonstances incroyable pour que nous gagnons le Championnat de France Team cette saison. Par contre, nous sommes au minimum assurés de garder notre troisième place et décrocher la deuxième place reste envisageable. Avec notamment la quinzaine de Clio du West European Trophy, de surcroit toutes très bien emmenées, Lionel Comole aura fort à faire en R3 mais le Var est un rallye qui lui réussit plutôt bien. Ce sera en tous les cas pour lui une très bonne occasion de se mesurer face à l’élite de la catégorie. Quant à David Deloy et Guillaume Couval qui roulent tous les deux en deux litres groupe N, leur niveau de performances, très proches d’ailleurs, peut leur permettre de viser la victoire dans cette catégorie. Enfin, Yann Clairay, un excellent pistard, revient au rallye après une première expérience en 2006. Il roulera sous nos couleurs avec une Clio R3. »

LE TROPHEE BFGOODRICH

Principaux engagés : Les pilotes suivants déjà cités (Canivenq, Guigou, Robert, Maurin, Greiffenberg, Abadie, Bonato, Comole, Clairay, Deloy, Couval) + Nantet (Porsche 996 GT3), Boetti (Peugeot 306 Maxi), Courtois (Renault Mégane Kit Car), Amourette (Citroën C2 Super 1600), Arzeno (Clio R3), Perrin (Clio R3), Paternot (Team 2HP Compétition, Subaru Impreza), Barral (C2 R2), Comte (C2 R2)…

Si Guillaume Canivenq s’est assuré d’une avance suffisante pour ne plus être rejoint en tête, les places définitives dans le top 5 du Trophée BFGoodrich 2009 se joueront dans le Var. Parmi les pilotes présents à Ste Maxime, Emmanuel Guigou, Cédric Robert, Julien Maurin et Olivier Courtois ont tous voie au chapitre.

Cédric Robert (Team GPC Motorsport) : « Je suis de nouveau ravi d’être au départ d’un rallye du Championnat au volant de l’Abarth Grande Punto du Team GPC Motorsport. Comme l’auto a pas mal évolué depuis les Cévennes, j’ai hâte de voir ce que cela va donner. Surtout que le Var me réussit assez bien. Je vais tout faire pour permettre à l’équipe de gagner le Championnat Team et, à titre personnel, pour me positionner sur le podium final du Trophée BFGoodrich. »

Julien Maurin (Team Barroso Yacco) : « Nous restons sur une série de bonnes performances que nous allons essayer de prolonger au Var ! Maintenant vu le plateau et la grosse expérience de mes rivaux alors que de mon côté je boucle ma première saison sur asphalte, ce ne sera pas facile. Mais on va se battre pour prendre le plus de points possibles pour nous en Trophée BFGoodrich et dans la classe pour le Team Barroso Yacco. »

Olivier Courtois : « Je ne suis pas encore à Ste Maxime (interview réalisée le 24/11, ndlr) ! Il faut d’abord que j’essaie de vendre des Renault (Olivier Courtois est concessionnaire Renault)…Mis à part la Finale de la Coupe que j’ai carrément loupée, nous avons fait une bonne saison. J’espère la terminer en beauté dans le Var où j’aurai l’honneur de rouler sur les mêmes spéciales que Sébastien Loeb que je connais un peu et qui est originaire de la même région que moi ! Notre but, ce sera d’abord de rester sur la route et si c’est le cas, peut être de viser une bonne place en Trophée BFGoodrich. »

VOLANT PEUGEOT 207

Principaux engagés : Bonnefis, Audirac, Reuche, Marché, Quinsac, Pellerey, Jouines, Poncet (Rallye Jeunes FFSA).

Germain Bonnefis, Cyril Audirac et le Suisse Laurent Reuche sont encore en passe de décrocher la victoire finale mais seuls les deux premiers (âgés de moins de trente ans) peuvent se voir attribuer le volant mis en jeu pour un programme en 2010 par le constructeur sochalien.

Germain Bonnefis : « Nous sommes sur une dynamique de bons résultats en ce moment. Nous allons aborder le Var sans trop penser au Volant et sur cette bonne lancée. Je suis dans ma bulle, très concentré et je me suis bien préparé, physiquement notamment. Nous avons aussi effectué, je pense, un bon travail en reconnaissances. Je suis forcément très motivé, mais pas surmotivé non plus pour éviter de mettre la pression… Si Cyril Audirac gagne au Var, il faut que je sois deuxième. S’il est plus loin au classement, j’aurai un peu plus de marge. En tous les cas, sur ce terrain, je sais qu’il sera un adversaire redoutable. Tout ce que j’espère, c’est que cela se jouera dans les chronos et pas sur un incident mécanique, par exemple. »

Cyril Audirac : « Ma stratégie ? L’attaque ! J’ai un peu de retard, 4 points exactement, sur Germain Bonnefis. Il faut que je termine devant lui et sans qu’il soit le meilleur performer du rallye ce qui lui ramènerait quelques points supplémentaires. Je n’ai donc pas trop le choix. Je pense avoir la connaissance du terrain pour moi ! »

WEST EUROPEAN TROPHY

Principaux engagés : Princen, Loix, Kubica, Mauffrey, Campana, Abbring, Arzeno, De Winkel…

Organisée par Renault Sport, la dernière manche du West European Trophy réunira un plateau d’exception au sein duquel le néo-pilote Renault F1 Team promet de tenir la vedette. Le Belge Kris Princen est par ailleurs assuré de remporter la compétition.

Mathieu Arzeno : « J’aimerais finir ma saison 2009 qui n’a pas été trop mauvaise jusqu’ici sur une nouvelle note positive ! Je pense que cela m’aiderait à envisager 2010 plus sereinement. En clair, j’ai besoin d’enregistrer un bon résultat lors de cette dernière manche du Championnat de France qui a réuni un super plateau. Je vais tout faire pour que mes résultats remarqués ! »

Source : rally-live.com

Après un titre de Championne du Monde T2 en 2004 avec le Team Dessoude, Isabelle Patissier retrouve une équipe qu’elle connaît bien. En compagnie de ThierryDelli-Zotti, Isabelle est depuis devenue une adepte du pilotage en deux roues motrices.

Sur le Dakar 2010, au volant d’un Buggy, aux couleurs du Team Saint-Lois, la jolieblonde aura à cœur de confirmer les belles performances réalisées lors de la précédente édition.

Le Team Dessoude sera sans doute, cette année, la seule équipe qui engageraau moins un véhicule dans chaque catégorie. Avec deux T1 quatre roues motrices (Christian Lavieille et Zhou Yong), un T1 deux roues motrices (Isabelle Patissier), deux T2 (Jipé Strugo et Frédéric Chavigny) et un T4 (Didier Panissié), le TeamDessoude sera présent sur tous les fronts. Une perspective loin de déplaireà André Dessoude qui se réjouit du retour d’Isabelle:

« Le retour d’Isabelle confirme bien la fidélité de nos clients, ce qui me fait extrêmement plaisir. De plus, la catégorie deux roues motrices n’est pas dénuée d’intérêt. Nous nous y intéressions de loin, mais à présent, elle suscite une motivation supplémentaire au sein de l’équipe et dans ce rapprochement, nous sommes parfaitement complémentaires. J’ai confiance en Isabelle et Thierry et je sais qu’ils ont une carte à jouer. L’arrivée de cette cinquième voiture confère un certain équilibre à toute la structure. Je suis sûr que nous ferons du bon travail! »

Alors que le Buggy a rejoint les ateliers de Saint-Lô, Isabelle Patissier ne cachepas sa joie de retrouver une structure familière: « Thierry et moi sommes vraiment très heureux de cette nouvelle configuration. Nous avons fait tant d’efforts, pas toujours récompensés que rejoindre le Team Dessoude est uneexcellente nouvelle.

Rouler dans une équipe structurée présente beaucoup d’avantages et depuis quelques temps c’est exactement ce dont nous avions besoin. Il ne nous reste plus qu’à nous « cracher » dans les mains pour faire un bon résultat. Tous les ingrédients sont réunis pour que nous puissions nous exprimer… »

Source : rally-live.com

Ils ont été près de quarante pilotes à s’engager dans le Volant 207 en 2009 et trois restent en lice pour se disputer la victoire à l’occasion de la dernière manche, le rallye du Var les 27, 28 et 29 novembre prochains.

Le règlement de Peugeot Sport stipule l’obligation d’un minimum de deux résultats sur chaque surface qui sera retenu au choix du pilote, cinq au total étant comptabilisés pour le classement final. A ce jeu des comptes et décomptes, on peut déjà confirmer avec certitude que seuls trois pilotes peuvent encore gagner le premier prix du Volant 207.

Le leader actuel est Germain Bonnefis avec trois bons résultats sur terre et qui pourrait encore assez largement améliorer son score sur asphalte (4ème au Charbonnières et 5ème au Pila Canale). Si son plus sérieux concurrent, Cyril Audirac, gagne le prochain rallye du Var, Germain devra non seulement terminer deuxième mais il devra aussi marquer les 3 points du meilleur performeur. C’est l’un des cas de figure qui peut se présenter mais il y en a bien d’autres de possible, on laissera le rallye se dérouler avant de faire le décompte des points.

Quant à Cyril Audirac, sa mission sera de terminer devant Germain Bonnefis et si un ou plusieurs concurrents s’intercalent entre les deux protagonistes, sa situation n’en sera que plus confortable. Cyril dispose déjà de deux bons résultats sur asphalte (1er au Limousin et 2ème au Pila Canale), il pourrait très avantageusement en ajouter un troisième au Var.

Le troisième possible vainqueur du Volant 207 est le Suisse Laurent Reuche. Etant plus à l’aise sur la terre, il n’a cette année participé sur asphalte qu’au Limousin où il a terminé troisième. Ses chances sont relativement minces mais la course automobile a déjà vécu des retournements de situation qui pourraient lui redonner espoir.

Hormis ce trio, Xavier Quinsac se chargera sans réticence de jouer les trouble-fête après une difficile période sur terre, ainsi que Pierre Marché, premier vainqueur 2009 et depuis accablé par la malchance, Stéphane Pellerey auteur d’une belle performance au dernier Terre de Vaucluse, le jeune Franck Sias, si régulier qu’il occupe une jolie quatrième place provisoire, ou encore Quentin Gordano.

Seize concurrents ont fait parvenir leur engagement au rallye du Var, un parcours long de 680 km dont 231 km chronométrés répartis en 3 étapes et 11 épreuves spéciales. Le départ sera donné de Sainte Maxime vendredi 28 novembre à 13h40 et l’arrivée jugée dimanche en fin de matinée.

Source : rally-live.com

Stéphane Henrard prendra le départ du Dakar 2010 qui s’élancera de Buenos Aires le 1er janvier prochain. À cette occasion, il pilotera un Buggy animé par un moteur Volkswagen V6 3.0l turbo-diesel préparé par son équipe.

Les spectateurs qui se rendront au prédépart belge du Dakar, ce samedi à Knokke, auront l’occasion d’apprécier l’engin avec lequel Stéphane Henrard s’est taillé une solide réputation en rallye-raid.

«La décision de disputer le plus célèbre des rallyes-raids est intervenue il y a quelques heures, explique le Bruxellois. Sur le plan mécanique, mon Buggy est prêt depuis plusieurs semaines. À vrai dire, j’ai rarement abordé le Dakar dans un aussi bon contexte. J’ai pu profiter de ces derniers mois pour peaufiner sa mise au point. Sur place, ma petite équipe de trois mécaniciens, qui me suivra à bord d’un camion d’assistance, pourra se concentrer sur mon seul véhicule. Jeudi, tout le matériel prendra la route du Havre pour être embarqué vers Buenos Aires. »

Mais pourquoi donc avoir attendu si longtemps avant de s’inscrire dans le plus célèbre des rallyes-raids ? «Parce que j’ai longuement cherché à proposer le volant de mon Buggy à un pilote rapide et expérimenté capable de ramener le bon résultat que la voiture et le Team méritent », répond Henrard. Mais nous ne l’avons pas trouvé et, comme je tenais absolument à ce que Henrard-Racing, mon équipe, dispute cette épreuve, j’ai donc décidé en dernière minute de m’engager. Après avoir fait ses maladies de jeunesse lors de la dernière édition, mon Buggy est désormaiscompétitif. J’ai hâte d’être au départ de la première étape spéciale argentine. Il me reste juste les formalités administratives à régler et à choisir un copilote parmi ceux qui souhaitent m’accompagner. »

Copenhague avant Buenos Aires
Mais l’homme qui a terminé le Dakar aux 10e, 7e et 6e places, qui a remporté le rallye des Pharaons, le rallye du Maroc et est monté à plusieurs reprises sur le podium du rallye de Tunisie prendra la direction de Copenhague avant celle de Buenos Aires.

«Je suis invité à l’Eco Enduro qui se déroulera du 11 au 13 décembre au Danemark, explique Stéphane. Il s’agit d’une épreuve parrainée par la FIM RIDE GREEN et est exclusivementréservée à des motos électriques. J’aurai la chance d’y côtoyer Joël Smets, David Casteu, Pal Anders Ullevalseter et bien d’autres champions. Cette course, qui se déroulera dans le cadre de la conférence sur les changements climatiques, me tient beaucoup à cœur. Non seulement elle va me permettre de renouer avec mes premières amours, l’enduro, mais aussi de pouvoir goûter aux sensations d’une moto tout-terrain propre. En sports mécaniques aussi, nous sommes à l’aube d’une nouvelle ère et je suis heureux de faire partie des premiers à participer à ce typed’épreuve. »

Source : rally-live.com

Les pilotes aux couleurs Yacco seront en nombre sur cette manche finale duChampionnat de France:

Julien Maurin, au sein de l’équipe Barroso Sport/Yacco, qui aura à cœur de glaner des points pour le championnat de France Team,

Thomas Barral qui essaiera de l’emporter une nouvelle fois en catégorieR2 afin de conforter sa place au Championnat de France pilote,

Pierre Campana qui dispose, grâce au soutien renouvelé de Yacco, de laClio issue de la structure italienne Munaretto avec laquelle il l’avait emporté avec panache en R3 au San-Remo,

Gilles Nantet, dont la Porsche GT3 remarquée à la Finale de la Coupe deFrance arbore également les couleurs jaunes et vertes,

David Champeau qui accède a une Clio R3 de l’équipe Chazel.

Pour Julien Maurin et Gilles Thimonier, dont c’est la troisième participationen championnat de France à bord de la 207 S2000, l’objectif est clair : « Les Cévennes nous ont laissé un peu frustrés, car en réalité nous avons fauté sur un piège ou d’autres sont passé de justesse… mais c’est peut être ainsi que l’on prend de l’expérience sur le tracé cévenol ! Dans le Var, nous sommes en terrain connu et je me sens de plus en plus à l’aise avec la 207 S2000 ; mais la concurrence en S2000 est très relevée, et il nous faut marquer des points pour conquérir le titre team. » indique Julien.

Thomas Barral et Sabrina Seux, qui ont une nouvelle fois vaincu en catégorie R2 dans les Cévennes occupent toujours la quatrième place du championnat de France. Ils comptent bien la préserver malgré la qualité d’un plateau qui ne leur permet pas d’envisager une bonne place au scratch. « Nous allons tenter de l’emporter une nouvelle fois dans notre catégorie, ce qui serait une formidable récompense pour les élèves du Lycée Henri Laurens et leurs professeurs. De toute façon figurer à cette place finale au championnat de France c’était inespéré, et nous allons donc tout faire pour essayer de la conserver ! C’est ma sixième participation à cette épreuve, et je me réjouis du découpage de ce rallye qui nous permettra de disputer des épreuves de nuit et donc de pouvoir mettre en avant les qualités de la C2 R2 Max dans des conditions rendues plus difficiles. » déclare Thomas.

Pierre Campana et Sabrina de Castelli sont évidemment heureux de pouvoir retrouver l’habitacle de la Clio R3 qui leur avait permis de l’emporter sur lamanche italienne du West European Challenge. « Grace au soutien que nous apporte YACCO, et au relationnel de l’équipe Quadra Sport, nous pouvons disposer à nouveau de la Clio R3 élaborée par Munaretto que nous avons menée à la victoire en Italie. Une séance d’essais ces derniers jours nous a permis d’affiner les réglages qui avaient déjà montré leur efficacité sur les tracés du Sanremo ; et nous sommes donc fin prêts. Au niveau du plateau de nos concurrents directs; je pense qu’il est difficile de faire mieux en matière d’adversité de haut niveau: un pilote de F1, le vainqueur du Trophée National Renault, les leaders du Challenge Européen… Dans un tel univers, nous allons avoir du mal à émerger médiatiquement, mais la difficulté de l’épreuve nous permettra peut être de tirer notre épingle du jeu, même si nous découvrons toutes les spéciales. » indique le pilote insulaire.

Gilles Nantet pour sa part a pris la décision de participer à l’épreuve varoiseau tout dernier moment, et il explique ses motivations : « Notre podium à la Finale de la Coupe de France, acquis sur un terrain rendu trèsdélicat par les conditions météo, ne m’a pas permis d’apprécier le niveau deperformance réel de la Porsche ni de jauger l’efficacité de tout le travail de miseau point qui a été fait au long de cette saison. La présence de Romain Dumas sur ce Rallye du Var devrait en revanche permettre une belle bagarre qui réjouira certainement les spectateurs ; ne serait ce qu’au niveau sonore ! » déclare le pilote savoyard.

David Champeau et Christophe Reillat vivent un grand moment de passion en ce dernier week-end de novembre; et David s’explique : « Nous avons pu monter cette opération grâce au soutien de mon oncle Jean-Pierre qui souhaitait nous donner la possibilité de nous étalonner avec une ClioR3 sur ce rallye de fin de saison. Les partenaires du Limousin habituellement auxcôtés de Jean-Sébastien Vigion ont suivi l’initiative, et Yacco est venu bouclernotre budget… »

A l’issue de la prise de contact lors d’une séance d’essais, les commentairesétaient enthousiastes : « Cette séance de roulage au volant de la Clio m’a permis d’apprécier le professionnalisme de l’équipe Chazel, et puis ce n’est pas banal de se retrouver immédiatement équipier de Robert Kubica !Pour ce qui concerne nos objectifs, et au vu du niveau de nos concurrents en R3, ilserait utopique d’envisager un résultat flatteur. Nous allons donc nous consacrerà apprendre progressivement, à jauger du rythme qu’il convient d’adopter pouratteindre l’arrivée, et à surtout nous faire plaisir en savourant ce cadeau de Noëlqui nous est fait avant l’heure… » déclare le pilote du Limousin.

Source : rally-live.com

La saison 2009 du Championnat de France des Rallyes Terre vient de se terminer. La dernière manche, le Terre du Vaucluse s’est déroulée le week end dernier à Courthézon. Au terme d’une magnifique saison, riche en rebondissements, le pilote belge Dominique Bruyneel remporte le titre de Champion de France des Rallyes Terre au volant de sa Subaru S5 WRC. Tout au long de cette saison, a régné une ambiance conviviale entre l’ensemble des acteurs : pilotes, organisateurs, partenaires, officiels, bénévoles, spectateurs…

Alain Rossi, Président de la Commission du Championnat de France des Rallyes sur Terre, revient sur cette saison 2009 et apporte quelques éclairages pour 2010…

Quel bilan faites-vous de la saison 2009 ?
« Un bilan plutôt positif puisque en début de saison, avec la crise, nous étions assez pessimistes. Mais les plateaux ont été à peu près identiques à ceux de 2008 et nous avons même eu une augmentation du nombre de pilotes inscrits en championnat de France. Je tiens également à féliciter les organisateurs qui ont fait un travail exceptionnel et ont présenté des épreuves bien organisées.

Sportivement, le championnat a été un peu plus disputé cette année par quelques favoris, qui se sont battus jusqu’au dernier kilomètre, et avec la présence exceptionnelle sur trois épreuves de Jean Marie Cuoq qui n’a rien perdu de son talent ! »

Un pilote belge, titré Champion de France des Rallyes sur Terre 2009 ?
« Je trouve que Dominique Bruyneel est un beau champion, un pilote sympathique et passionné par la terre. Je dis bravo et je félicite la colonie belge qui est fidèle à ce championnat depuis quelques années maintenant. »

Quid de la saison 2010 ? Des nouveautés ?
« Le bon côté, c’est que l’on arrive à un calendrier de 8 épreuves avec un nouveau venu en Picardie. Il arrive au bon moment car certaines épreuves connaissent quelques difficultés, difficultés que nous allons surmonter ! D’autres projets sortent de terre et prennent forme mais ce sera plutôt pour 2011…

Il est encore trop tôt pour parler des plateaux mais nous devrions retrouver quelques pilotes de la saison 2009… Le Citroën Racing Trophy est reconduit sur l’ensemble de la saison ainsi que le Volant 207 de Peugeot Sport sur 4 épreuves.»

Source : rally-live.com

Participant cette année au Championnat d’Espagne des Rallyes sur Terre où il a remporté deux victoires, le Français Brice Tirabassi pilotera une Subaru WRC au prochain Rallye du Var. A domicile, le Maximois visera une place sur le podium face à de très nombreux adversaires de qualité et au sextuple Champion du Monde, Sébastien Loeb.

Fin novembre, Brice Tirabassi reprendra le volant de la toute dernière version de l’Impreza WRC sortie des ateliers de Prodrive avant que Subaru mette un terme à son engagement officiel en Championnat du Monde fin 2008. Brice Tirabassi a déjà eu l’occasion de conduire cette voiture l’an dernier au plus haut niveau, sous les couleurs officielles du Subaru World Rally Team. « J’ai couru les rallyes de Catalogne et de Corse au sein de l’équipe d’usine. Ce fut une magnifique expérience, en particulier au Tour de Corse que j’ai abordé dans de meilleures conditions qu’en Espagne où je découvrais quasiment la voiture. J’étais septième du classement quand j’ai dû abandonner le dernier jour à cause d’un problème électrique. Mais j’en garde un superbe souvenir, d’autant que l’équipe de David Richards s’est montrée remarquablement professionnelle et chaleureuse. »

Malgré le retrait officiel de la marque, Brice Tirabassi a poursuivi sa carrière en 2009 au volant d’une Subaru Impreza groupe A préparée par l’équipe ibérique SRTE. Le Champion du Monde des Rallyes Junior 2003 y a d’emblée démontré tout son talent sur la terre en gagnant dès la première manche, alors qu’il découvrait le championnat.

Excellent spécialiste de la terre, Brice Tirabassi retrouvera l’asphalte à l’occasion du Rallye du Var. Une épreuve qu’il n’a quasiment jamais manqué depuis qu’il a entamé sa carrière. « Je suis né à Sainte Maxime et j’ai donc été bercé dans l’ambiance de ce rallye. Ma première participation remonte à 1997 et je n’ai été absent que deux fois depuis, en 2005 et en 2006. Paradoxalement, je n’ai jamais eu beaucoup de réussite dans cette épreuve. J’y compte pour meilleur résultat une quatrième place en 2003. »

L’édition 2009 lui permettra-t-elle de faire mieux ? « Je vais avoir la chance de conduire une Impreza WRC qui, bien que n’étant plus développée par l’usine depuis 2008, reste une voiture très performante. Mon objectif sera donc raisonnablement de finir sur le podium. Mais les adversaires seront nombreux. Outre Sébastien Loeb, le plateau WRC compte de très bons spécialistes du championnat de France comme Patrick Henry et Dany Snobeck. Il faudra également compter sur Pieter Tsjoen qui revient dans le championnat avec sa Ford Focus WRC après sa victoire au Touquet. La bataille s’annonce très animée et je me réjouis à l’idée de pouvoir y participer…»

Le 52eme Rallye du Var compte 963,57 km dont 231,98 km d’épreuves chronométrées répartis en 3 étapes. Le départ sera donné de Ste Maxime (promenade Lorière) vendredi 27 novembre à 13h34 et l’arrivée sera jugée au même endroit dimanche 29 novembre à 11h36.

Source : rally-live.com

Circulez, il n’y pas grande chose à voir ! Baigné tout de même de soleil, le centre routier du Havre où sont livrées les machines qui participeront au prochain Dakar en Amérique du Sud (1er au 17 janvier 2010), défilent dans la zone portuaire du Havre presque incognito.

Pas d’agitation, pas de vérifications officielles simplement le montage par ERTF et TD Com, les deux sociétés prestataires d’ASO, des GPS, Iritrack et Sentinel. Les opérations sont vite expédiées, les machines partent ensuite une fois la douane franchie en parc que l’on peut qualifier de « fermé ».

Il fait un vent glacial… Ce qui n’empêche pas les préparateurs présents d’y aller de leur petite blague ou de leur histoire pour tuer le temps mais personne ne s’éternise vraiment sur le site.

Les amateurs, ceux qui font l’ossature du Dakar, viennent porter eux-mêmes leur engin. Certains ont roulé toute la nuit venant du Sud de la France, de l’Aquitaine… des Russes, des Anglais, des Croates, des italiens… le Dakar reste cosmopolite même si les concurrents américains et sud-américains n’ont pas cette formalité à accomplir.

Départ lundi pour l’Amérique du Sud

Les machines quitteront Le Havre lundi prochain sur le Ferry Grande Brazile pour rejoindre Buenos Aires qui sera atteint le 21 décembre. Les propriétaires pourront les récupérer les 28 et 29 décembre et tout le monde devra se conformer aux vérifications administratives et techniques à La Rural, site privilégié de l’épreuve depuis l’an dernier (29 après-midi, les 30 et 31 décembre).

Hier, au cours de la première journée de livraison, 200 engins ont été enregistrés, chiffre qui englobe ceux de course, de l’organisation, des assistances et de la presse. Autant sont attendus pour la seconde et dernière journée aujourd’hui.

Source : rally-live.com